Honda Shadow sai de linha sem deixar substituta

Anos 90. Motociclistas estradeiros tinham duas opções: as caras Harley-Davidson importadas (às vezes por vias duvidosas) ou transformar motos como a CB 450 em custom ou chopper. Modelos como Kawasaki Vulcan 500 e Suzuki Intruder 800 surgiram para brigar por esse nicho, mas sem muito sucesso.

Aí chegou a Honda Shadow VT 600 e tudo mudou: a moto deu início à popularização das custom japonesas de média cilindrada.

Extremamente confiável e com visual muito bem resolvido, mais bandido do que clássico, a moto sofreu algumas poucas mudanças até sair de linha, em 2005. Basicamente, perdeu um de seus dois carburadores e ganhou cores diferentes a cada ano. Ainda hoje é uma moto bem-vista e cobiçada.

Em 2006, veio a Shadow 750. Também eficiente, mas com desenho corpulento, não emplacou tanto. Em 2009, ganhou injeção no lugar do carburador. E em 2011, sofreu alterações estéticas que a reaproximaram do bem-sucedido estilo esguio da Shadow 600. Na verdade, a Honda apenas trocou a “matriz”: nos EUA, a Shadow 750 existe em quatro versões (todas com a mesma mecânica). A nossa era a Aero e passou a ser a Spirit. Simples assim.

Apesar da estratégia, a Shadow “sete-galo” continuou perdendo terreno para rivais que também passaram a ser montadas em Manaus. Estas eram cada vez mais numerosas e com preços competitivos.

No ano que vem, a coisa piora: chegará a Harley-Davidson Street 750, unindo o carisma indiscutível da marca a um preço similar ao da moto da Honda: R$ 33 mil. Sem modelos imediatamente acima da Shadow 750 (Sabre, Fury e Stateline têm motor de 1.300cm³), a Honda sai do jogo e, por enquanto, vai centrar seus esforços na CTX 700, uma custom exótica com motor em linha e semi-carenagens.

Outro modelo à beira da extinção é a Honda XL 700V Transalp. A encarnação atual existe lá fora desde 2008, mas sua trajetória errática por aqui só começou em 2011. Apesar de eficiente e confiável, chegou com fama de defasada. Em 2012, passou a sofrer o fogo amigo da NC 700X (que foi bem recebida e, em 2015, passará a ser uma 750cm³). Aí, ficará difícil para a Transalp.

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Fonte : .globo.com